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요즘 코로나로 인해 경제전반이 침체를 겪으면서 주식시장도 위축되고 있는 상황이지만, 위기가 기회라는 말이 있듯이, 개인투자자 중심으로 주식시장에 관심이 많이 높아져 있습니다. 

이에 따라서, 주식거래를 하는 방법을 모르시는 분들을 위해서 포스팅을 하도록 하겠습니다. 

국내주식은 장내시장과 장외시장으로 나누어져 있으며, 대표적인 장내시장은 코스피(유가증권시장)시장과 코스닥 시장으로 나누어져 있습니다. 

최근 중소기업의 자금조달 어려움을 해결하기 위해서 코넥스 시장도 개설되었으나, 거래량이 현저히 떨어지고 있어 투자매력도가 낮은 상황입니다.

이렇게 코스피와 코스닥을 구분하는 기준은 해당기업의 자기자본과 매출액규모 등이 일정기준 이상이 되는 기업이 상장하는 형태로서, 코스피는 주로 대형기업과 우량기업이 주로 상장되어 있으며, 코스닥에는 첨단 벤처기업중심의 중소, 중견기업이 주로 상장되어 있습니다.

이러한 장내시장인 코스피와 코스닥 시장에서 주식을 거래하기 위한 절차를 알아보겠습니다.

은행 및 증권사를 방문하여, 위탁계좌를 개설합니다. 은행은 증권사가 아니기 때문에, 연계된 증권사를 통해서 연계계좌를 만들고 증권사의 계좌를 만드는 방법입니다. 계좌가 많아져서 관리하기 힘든 부분이 많기 때문에 개인적으로 불편하더라도 증권사에서 직접 계좌를 개설하는 편입니다. 

방문하셔서 반드시 주식거래를 하려고 하는데, 위탁계좌를 하나 만들어달라고 하시면 됩니다. 반드시, 인터넷 뱅킹을 개설하고, 카드를 발급받으시면 편리합니다. 증권사별로 다양한 혜택이 있는 계좌상품이 많이 나오고 있으며, 방문하지 않더라도 계좌개설을 하실 수 상품들이 있습니다.

증권계좌를 받으시면, 증권용 공인인증서를 발급받으셔야 거래를 시작하실 수 있습니다. 기존 은행용 공인인증서로는 거래가 불가능합니다.(범용인증서는 가능) 증권사의 공인인증센터를 들어가셔서 공인인증서를 발급받으시고, 주식거래를 위한 자금을 이체합니다.

주식거래는 쉽게 말해서 한국거래소라는 시장에 기업들의 주식이 거래되는데, 이가운데 증권사가 유동성을 만들기 위해서 증권거래에 대한 업무를 위탁받아 매수매도를 체결하는 형태입니다. 

따라서 개별 증권사는 거래를 쉽게 하기위한 시스템을 구축하고 있는데, 이를 홈트레이딩시스템(HTS)이라고 하며 모바일에서 하는 것을 모바일 트레이딩 시스템(MTS)이라고 합니다. 계좌를 개설한 증권사의 홈페이지 및 구글스토어(애플스토어)에서  HTS 및 MTS를 설치합니다.  

이제 모든 절차가 끝났기 때문에, 평소에 봐둔 주식이나 미래가 유망한 주식을 개인의 판단으로 거래를 시작하시면 됩니다. 주식주문은 형태에 따라 거래방법을 달리하는 데, 주로 사용하는 주문형태만 알려드리겠습니다.

첫번째는 지정가 주문으로 원하는 종목의 수량과 가격을 지정하는 거래입니다. 

두번째는 시장가 주문으로, 종목과 수량을 지정하고 주문을 넣으면 실시간으로 거래되는 가격으로 체결됩니다. 

세번째는 조건부지정가로 매매시간(평일 9시~15시 30분)에 원하는 가격과 수량을 주문하면, 매매시간에 체결되지 않으면 장마감 10분전 동시호가 시간에 시장가로 전환되는 주문형태입니다. 

최유리지정가, 최우선지정가, 로스스탑 등 다양한 주문형태도 있으니, 지식을 먼저 쌓으시고 거래하시기를 추천합니다.

이상으로, 국내주식거래하는 방법을 알아보았습니다.

안녕하세요.

요즘 들어 해외선물시장에 눈을 뜨기 시작하면서 해외선물에 투자하면 발생하는 수수료는 그대로 증권사 및 선물사에 거래시마다 차감되지만 발생하는 수익에 대한 세금은 어떻게 내야하는 지 궁금하신 분이 많으실듯 합니다.

해외선물투자에 대한 양도소득세는 2016년 최초 도입되어, 현재까지 지속되고 있습니다. 도입초기에는 세율이 5.5%이었으나, 현재는 11%로 고정되어 있습니다.

양도소득세는 양도차익에 대한 세금이기 때문에 양도차익이 있는 경우에는 납부하게 됩니다.(손실을 보는 경우 납부하는 세금은 없게 되는 것입니다.)

해외선물 양도소득세 신고 및 납부기한

2020년도에 매매를 통해서 차익이 발생하는 경우 2021년 5월 31일까지 종합소득세 신고기간에 신고/납부

해외선물 양도소득세 계산방법

(당해년도 실현이익-250만원)×11%= 양도소득세 납부금액

당해년도 매매이익의 계산은 실제 손익에서 수수료가 차감된 실현손익금액이 되는 것입니다. 해외선물에서 발생한 양도차익은 분리과세로 금융소득종합과세에 포함되지 않고 별도로 11%만 납부하면 과세의무는 종료하게 됩니다. 

예를 들어 2020년 1월 1일 부터 2020년 12월 31일까지 Euro FX에서 순수익이 500만원, Crude Oil에서 순수익이 1000만원이 발생하였으며, 수수료는 100만원이 발생하였다면, 이렇게 계산되어 지는 것입니다.

실현손익계산 : 500만원(Euro FX순수익)+1000만원(Crude Oil순수익)-100만원(수수료)=1400만원

양도소득세계산 : 1400만원*11%=154만원(납부금액)

참고로 환율의 적용시점은 개별 상품의 대금결제일에 기준환율을 적용하여 환산되며, 다수의 해외선물과 합산하여 실현손익을 계산하게 됩니다.

250만원은 양도소득세 기본공제 금액으로 매매차익이 250만원에 미달하는 경우에는 납부금액은 없으나, 반드시 신고는 하셔야 합니다.

해외선물 투자로 양도세를 내는 경우가 매우 드물다고 하는데, 올해는 이익을 내서 양도소득세를 납부하고 싶네요 ㅎㅎ

이상으로, 해외선물의 양도세에 대해서 알아보았습니다.

최근 코로나19여파로 인해서 운수업종이 전반적인 침체를 겪고 있으며, 장기화 조짐을 보이고 있는 가운데서 새로운 비즈니스 모델을 찾아가고 있는 대한항공 주식에 대해서 포스팅 하도록 하겠습니다.

대한항공은 여객 및 화물노선을 기반으로 항공운송사업을 주로 영위할 목적으로 1962년설립되었으며, 1969년 국영에서 민영으로 전환되었습니다. 대한항공의 항공운송사업은 국내 13개 도시 및 해외 43개국 11개도시에 여객 및 화물노선을 보유하고 있습니다.

항공운송사업과 함께 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 위성체 등의 연구개발 등으로 관련 산업군과의 시너지를 창출하여 사업이 확장되고 있습니다.

대한항공의 매출구성은 항공운송이 90.8%로 대다수를 차지하고 있으며, 항공우주 5.6%, 호텔사업 1.4% 등으로 구성되어 있습니다.

대한항공은 매출이나 규모면에서 국내 시장점유율 1위 항공사이나, 최근 저가 항공사의 국내선 점유율이 확대되고 있으며, 해외항공사의 국내진출로 인해서 점차 하락세에 있습니다.

지금까지 대한항공의 성장기반이 되어 왔던 것이, 항공서비스 측면에서의 브랜드이미지를 탄탄히 구축한 결과이나, 최근 벌어진 갑질 논란에 따라 경영진에 대한 불신이 기업에 까지 영향을 미치고 있는 양상입니다.

그럼에도, 항공관련 산업의 시장규모가 2015년기준 55조원으로 2007년 18조원에 비해 대폭 증가하면서, 항공산업의 활황세에 있기 때문에 현재까지 국내1위 수준을 지켜가고 있는 대한항공은 그 대표적인 수혜주로서 자리매김하고 있습니다.

최근 코로나 19여파에 따라서 여행수요가 대폭적으로 줄어들기도 하고, 해외 각국의 외국인 출입국제한으로 항공이용수요가 대폭적으로 줄어들면서 대한항공 만의 문제가 아닌 운송업종 전체가 어려움을 겪고 있는 상황입니다. 하지만, 최근들어 코로나 확진자 수가 어느정도 안정세를 접어들어 소강상태를 보이고 있고, 각국의 방역대응체계로 인해서 운항재개 움직임을 보이고 있습니다.

이에 따라서  글로벌 항공사인 아메리칸항공, 델타항공 등의 주가가 급등하는 추세에 있어 이에 따라 대한항공도 운항재개움직임으로 주가가 상승하는 추세에 있습니다.

그럼에도 코로나19 감염병이 완전히 사라진 상태가 아니기 때문에서 해외여행은 아무래도 자제하는 분위기 이며, 기업에서는 비대면식의 회의 및 업무프로세스가 어느 정도 구축된 상황으로 당분간은 아무래도 업황개선이 힘들다고 판단되고 있습니다.

대한항공 주가는 등락을 거듭하면서, 올해 연초부터 코로나19여파로 인해서 주가가 대폭적으로 하락하는 모습을 보여주고 있으나, 최근 미국 항공사의 운항재개와 신용등급 유지에 따라서 자금유출에서는 어느정도 선방하고 있습니다. 코로나19로 인한 직접적으로 타격받는 주식인 만큼 거래량 자체는 반발심리가 작용해 어느정도 유지되고 있는 상황입니다.

한진그룹의 땅콩회항에 이은 물벼락 사태, 한진가 갑질, 조양호 회장에 이은 경영권다툼 에 따른 대대적인 경영진 교체 이슈가 발생하고 있는 상황이나,  그보다 코로나 19감염병 질환으로 직접적인 타격을 받고 있는 상황입니다.

그럼에도 현재 유상증자를 통해 1조원가량의 자금을 공급할 계획으로, 어려운 시기를 극복하기 위해서 자구책을 마련하고 있습니다. 이에 대표적인 것이 여객부문에서 화물운송부문으로 선회하면서 화물운송부분을 10%늘렸으며, 화물운임단가가 상승하면서 화물운송사업에서의 수익성이 대폭적으로 개선되고 있는 상황입니다.

대한항공의 전년도 매출액은 매년 12조원 가량을 유지하고 있으나, 금년도 매출 실적이 9조원 가량으로 대폭 줄어들것으로 예상되고 있습니다.

영업이익과 당기순이익도 적자전환을 전반적으로 예상되고 있지만 코로나19의 추세에 따라서 각국 정책의 변동이 일어 날 수 있는 사항으로 예측은 힘든 상황임에도 이 시기이후에는 전반적인 업황은 그간의 전산업의 위축에서 대폭적인 물량운송과 여행수요 움직임에 따라 나아질 것이라고 생각됩니다. 

대한항공은 내외부적인 어려움에 다소 처해 있는 것으로 판단됩니다. 외부적으로는 코로나19로 인한 항공업계에 직접적인 타격을 받고 있는 상황이며, 내부적으로는 경영권 분쟁에 따라 안정기를 잡아가는데는 다소 시간이 소요될 것으로 생각됩니다.

그럼에도 국내 항공업계가 대폭적인 구조변경 움직임에 따라서 재편될 예정이지만, 비교적 대한항공은 유상증자를 통해서 비교적 이 시기를 극복해나가고자 하는 움직임은 주가에 긍정적인 측면으로 작용하고 있습니다.

기업내부의 문제에 따라 유동적인 대처를 통해 경영진 교체 후 안정세를 잡아가고 그 간 대외적으로 추락한 브랜드 이미지 개선 노력이 이어진다면 장기적인 관점에서는 이번 코로나19를 계기로 화물운송부문의 BM를 탄탄하게 가져간다는 측면에서 장기적으로는 긍정적인 주가흐름이 기대될 것으로 예상됩니다.